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出口集装箱运输市场行情依旧平淡

上周，中国出口集装箱运输市场行情平淡依旧，三大干线运价逐步回落。12月2日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1101.35点，下跌1.3％。

上周，欧洲、地中海航线市场情况仍无起色。缺少了充足货量的支撑，市场运价也呈现出持续走低之势。各船公司为加强揽货力度，报价差异明显。12月2日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1419.54点、1626.70点，分别下跌3.6％、3.

5％。由于洋山深水港区一期开港之后，挂靠上海港船公司的欧洲航线都将迁至洋山，因此随着开港日期的临近，线绕电阻近期各大船公司运力调配的举动频频出台。地中海航运(MSC)于11月12日启动了从远东到欧洲的丝绸快运(SilkExpress)航线；中海集运将两艘4250TEU新船投入其欧洲二线(AEX2 )运营；赫伯罗特车身彩条也于日前将其最新的875在所有的3D打印材料中0TEU型集装箱船"京都快航"投入远东／欧洲线。运力增进新材料市场培养的不断扩张和货量的日益趋淡，这些不利因素将有可能让将建立横跨领域活用数据的体制原定12月中旬执行的运价上调250美元／TEU、500美元滤油器／FEU的运价普涨计划(GRI消防水带)遭到流产。

北美航线，近期市场持续平淡。12月2日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为1240. 39点、1264.23点，分别较上月下跌7.8％、3.2％。有消息称，由于原油价格居高不下，为弥补增加的经营成本，跨太平洋稳定协议(TSA)决定于2006年1月1日起再次调高对运往内陆货物征收的燃油附加费，国际多式联运货物每箱从158美元提高至222美元，地方货物从46美元提高至未来将有更多的厂子建立64美元。另外，由于TSA预计明年美国集铁和集卡运价预计将上涨25％，空箱调运费预计将上涨11％，导致明年船公司在太平洋航线上的经营成本也将大幅度增加，且增幅可能超过7％，因此TSA计划明年上调运价将在所难免，且6月份的旺季附加费(PSS)也会继续收取，额度初步定为40 0美元／FEU。

上周，日本航线货量有所上涨，船舶平均舱位利用率达到80％左右，但市场运价受船公司争夺货源因素影响，仍然没有什么起色。大连港至日本航线运价下跌至150美元／TEU，青岛港至日本航线运价在280美元／TEU水平徘徊，上海、宁波、大连三港至日本航线运价则继续在"负运价"的谷底回升无力。12月2日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报691.49点，基本持平。

信息来源: 产经-中国水运报