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研发当引擎 熔盛重工逆市接单“独善其身”

研发当引擎 熔盛重工逆市接单“独善其身”

中国工程机械信息

导读: 欧债危机久拖不决，航运业运力过剩凸显，世界造船业可谓 度日如年 。然而，总部位于上海的熔盛重加快塑料造粒机技术的更新换代工接单势头却依旧强劲，继去年收入同比大增25.6%至159亿元后，日前集团再签新单，承接挪威船级社10条15.7万 ...

欧债危机久拖不决，航运业运力过剩凸显，世界造船业可谓“度日如年”。然而，总部位于上海的熔盛重工接单势头却依旧强劲，继去年收入同比大增25.6%至159亿元后，日前集团再签新单，承接挪威船级社10条15.7万吨苏伊士油轮。目前，集团手螺丝批持订单120余艘，高举中国冷面机第一、世界第三，是何法宝让这家民营造船企业在低迷的市场中“一枝独秀”?

“坚持走高附加值产品研发道路”，熔盛重工集团总裁陈强表示，危机中集团的高附加值产品战略取得非常好的收获。据介绍，去年集团新增订单39艘，合同总额达18.1亿美元，按载重吨计算，熔盛去年新增造船订单占全国新增订单的15.6%，占全球7.2%。值得注意的是，这些新签订单均是符合目前市场急需的节能环保、高附加值船型。

陈强认为，全球经济的低迷令世界造船市场面临极大不确定性，因此，船舶市场也呈现明显的需求结构变化。除了液化天然气船、大型海工装备等数字前端市场较为活跃外，符合国际造船新标准、新规范要求的新船型更被船东看好，熔盛去年正是抓住了这一趋势。比如，熔盛去年向淡水河谷首期交付的第一艘超大型矿砂船(VLOC)，代表了世界最先进的超大型散货船技术水平;为中海油建造的国际领先的3000米深水铺管起重船，更成为行业标杆性船型。同时，随着国内对深海油气需求的增加，集团目前还率先自动诊断：定时对丈量系统、驱动系统进行过压、过流、超温等检查加强对于钻井船及液化天然气船等复杂船型的研发。

除了敏锐的“市场嗅觉”，更有研发的支撑。比如，目前熔盛所有船型在建造前，都将在研究院的设计系统中进行数字化建造过程模拟，采用数字化模拟造船技术可以及早发现建造过程中出现的问题，从而有效提升产品品质，降低产品建造成本。

为研发国际最先进船型，集团专门打造了一支高素质的研发设计队伍。据了解，这支200多人的研发团队主要来自上海，而这也是熔盛将总部落户上海带来的最大收获。陈强表示，上海有着熔盛制造基地南通、如皋、合肥所没有的高端人才优势，大量的高校、科研院所，以及深厚的造船业底蕴，都为集团提供了强大的智力支持。同时，作为中国迈向国际的桥头堡，上海还是外籍人才最喜欢的中国城市，在这里能够吸引到一批优秀的海外人才，可以使集团更好地融入国际。此外，上海便捷的交通、发达的金融环境等也大大降低了集团的全球采购和营销成本。

业内人士表示，中国船舶行业今年将步入深度调整期，承接新船订单不会有明显起色，预洗涤槽计船舶工业各项经济指标将出现负增长。数据显示，今年1至3月，全国造船完工量为 1121万载重吨，同比下降22.5%，承接新船订单量为559万载重吨，同比下降48.7%。3月底，手持船舶订单量为1.4194亿载重吨，同比下降25.3%，比2011年底下降5.3%。

面对严峻的市场环境，陈强表示，熔盛今年还将继续加强与船东的战略合作，依靠当前拥有的订单，度过本轮市场调整。为应对市场不确定风险，公司还将如1吨或以上积极加速产品结构的升级转型，把握钢材价格下跌的契机，强化成本控制，提升生产效率和盈利能力。